Ces deux modèles ont été dessinés par Robert Opron (designer des Citroën GS, SM, CX, Fuego, Renault 25..., il a également dessiné la phase 2 de la Citroën DS avec les phares pivotants). La planche de bord et l'intérieur de la Renault 11 sont dessinés par Marcello Gandini, qui reprendra ce style de planche de bord à grosse casquette pour la Renault 25 et la Super 5.
Les Renault 9 et Renault 11 sont des modèles charnières pour Renault car ils doivent remplacer la Renault 14 qui a été un échec commercial, sur un segment important et inaugurer une nouvelle base technique qui sera utilisée sur de nombreux modèles. En effet, leur châssis est réutilisé sur les Renault 19, Mégane I et Scénic I, et dérivé pour les Super 5, Express, Clio I, Clio II, Kangoo I et Twingo II. Les Renault 9 et 11 sont également les premières à utiliser les boites de vitesses JB qui équipent encore la Twingo II et les « moteurs F » qui équipent encore la Mégane III notamment avec le F4RT sur la Mégane III RS.
PHASE 1 :
La Renault 9 est lancée en septembre 1981. La gamme comporte quatre niveaux d'équipements : base (version C), économique (TC, TL), intermédiaire (GTC, GTL, GTS) et luxe (TLE, TSE). En décembre 1982, trois versions diesel sont lancées : TD (économique), GTD (intermédiaire) et TDE (luxe).
En février 1983, la Renault 11, qui remplace la Renault 14, concurrence les Talbot Horizon, Fiat Ritmo, Ford Escort, Opel Kadett et Volkswagen Golf.
Alors que la 9 est une tricorps classique à 4 portes avec un coffre séparé, la 11 est une bicorps à 3 ou 5 portes dont un hayon arrière pourvu d'une glace bombée. Les faces avant des deux modèles sont assez semblables, cependant la 9 a des projecteurs simples avec clignotants accolés ; et la 11, des phares doubles et des clignotants dans le pare-chocs. La R9 et la R11 avaient 2 physionomies bien différentes, en ciblant de 2 types de clientèles distincts, la R9 a ligne classique et élégante avec davantage de chromes (baguettes dans les pare-chocs, baguettes de portes, joints de pare-brise, joints de lunettes arrière et sur la planches de bord…), la Renault 11 avait un style plus jeune, plus original, avec un minimum de chrome.
PHASE 2 :
Entre 1986 et 1989, les Renault 9 et 11 changent de calandre et leur face avant devient identique. On modifie également les pare-chocs et sur la Renault 9 le haut des feux arrière est fumé. Ce qui faisait le charme de la R9 phase 1 disparaît, presque plus de chromes. À présent, seul l'arrière et la planche de bord distinguent les 2 modèles. La Renault 11 reçoit de nouveaux sièges et la plaque arrière vient se placer sur le pare-chocs. Enfin, les versions Turbo passent de 105 ch à 115 ch.
SERIES SPECIALES :
La Renault 9 Louisiane est proche de la 9 TSE (luxe) avec un autoradio de série mais n'a pas de compte-tours. On la reconnaît facilement grâce à sa peinture deux tons (gris en bas, et bleu, vert ou rouge au-dessus).
La Renault 11 Turbo Zender est une 11 Turbo 3 portes modifiée par le préparateur allemand Zender. Les différences avec une Renault 11 Turbo 3 portes de série sont les suivantes : spoiler rapporté sur le bouclier avant, l'ensemble étant peint à la teinte de la carrosserie, liséré rouge sur bandeau des boucliers avant et arrière, liséré rouge de bas de caisse prolongeant celui des boucliers, liseré rouge de ceinture de caisse intégrant le sigle « Zender » à l'arrière, éléments latéraux rapportés peints à la teinte de la carrosserie (bas de caisse profilés, bandeaux de porte), bouclier arrière avec jupe rapportée peinte à la couleur de la carrosserie, becquet aérodynamique agrandi, de couleur noire sur vitre de hayon, et jantes alliage léger style « Zender » 6J 15, pneumatiques 195/50 VR 15 Dunlop SP Sport Super D4 (roue de secours : jante tôle + pneumatique 155x13).
VERSION AMERICAINE :
La Renault 9 est devenue la Renault Alliance construite dans l'usine de Kenosha (Wisconsin) d'American Motors. Elle est produite à partir de juin 1982 jusqu'en 1987 avec un intérieur signé Richard Teague, le concepteur en chef d'AMC, en versions berlines à 2 ou 4 portes. Elle comporte également des modifications au niveau des dispositifs anti-pollution et de sécurité pour correspondre aux normes nord-américaines. Un modèle décapotable est offert à partir de 1985 et une Alliance GTA plus sportive, avec un moteur de 2 litres et 95 ch, est vendue en nombre limité la dernière année de production. La Renault 11 deviendra la Renault Encore et sera produite à partir de 1984. Elle changera de nom pour devenir l'Alliance Hatchback en 1987.
PHASE 1 :
La Renault 9 est lancée en septembre 1981. La gamme comporte quatre niveaux d'équipements : base (version C), économique (TC, TL), intermédiaire (GTC, GTL, GTS) et luxe (TLE, TSE). En décembre 1982, trois versions diesel sont lancées : TD (économique), GTD (intermédiaire) et TDE (luxe). 
En février 1983, la Renault 11, qui remplace la Renault 14, concurrence les Talbot Horizon, Fiat Ritmo, Ford Escort, Opel Kadett et Volkswagen Golf.
Alors que la 9 est une tricorps classique à 4 portes avec un coffre séparé, la 11 est une bicorps à 3 ou 5 portes dont un hayon arrière pourvu d'une glace bombée. Les faces avant des deux modèles sont assez semblables, cependant la 9 a des projecteurs simples avec clignotants accolés ; et la 11, des phares doubles et des clignotants dans le pare-chocs. La R9 et la R11 avaient 2 physionomies bien différentes, en ciblant de 2 types de clientèles distincts, la R9 a ligne classique et élégante avec davantage de chromes (baguettes dans les pare-chocs, baguettes de portes, joints de pare-brise, joints de lunettes arrière et sur la planches de bord…), la Renault 11 avait un style plus jeune, plus original, avec un minimum de chrome.
PHASE 2 :
Entre 1986 et 1989, les Renault 9 et 11 changent de calandre et leur face avant devient identique. On modifie également les pare-chocs et sur la Renault 9 le haut des feux arrière est fumé. Ce qui faisait le charme de la R9 phase 1 disparaît, presque plus de chromes. À présent, seul l'arrière et la planche de bord distinguent les 2 modèles. La Renault 11 reçoit de nouveaux sièges et la plaque arrière vient se placer sur le pare-chocs. Enfin, les versions Turbo passent de 105 ch à 115 ch.
La Renault 9 Louisiane est proche de la 9 TSE (luxe) avec un autoradio de série mais n'a pas de compte-tours. On la reconnaît facilement grâce à sa peinture deux tons (gris en bas, et bleu, vert ou rouge au-dessus).
La Renault 11 Turbo Zender est une 11 Turbo 3 portes modifiée par le préparateur allemand Zender. Les différences avec une Renault 11 Turbo 3 portes de série sont les suivantes : spoiler rapporté sur le bouclier avant, l'ensemble étant peint à la teinte de la carrosserie, liséré rouge sur bandeau des boucliers avant et arrière, liséré rouge de bas de caisse prolongeant celui des boucliers, liseré rouge de ceinture de caisse intégrant le sigle « Zender » à l'arrière, éléments latéraux rapportés peints à la teinte de la carrosserie (bas de caisse profilés, bandeaux de porte), bouclier arrière avec jupe rapportée peinte à la couleur de la carrosserie, becquet aérodynamique agrandi, de couleur noire sur vitre de hayon, et jantes alliage léger style « Zender » 6J 15, pneumatiques 195/50 VR 15 Dunlop SP Sport Super D4 (roue de secours : jante tôle + pneumatique 155x13). |
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